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特斯拉下一代model 3水准!吉利几何A为何这么“黑”

刘学 2019-5-20 8:00

看到吉利几何A的造型,尤其是内饰设计、非常很吃惊!如此的黑科技!特斯拉以技术先进而著称,几何A的设计前瞻性及做工精致度,更像是特斯拉model 3下一代车型需要达到的水准。作为吉利新能源品牌旗下的最新款车型,从命名到设计,这款车自亮相以来就引起汽车行业极大的反响,俗话说“有实力的人在背后总少不了议论”,而我今天来的目的就是为了一探究竟,它的实力到底如何。

续航500km就卖十几万  叫板特斯拉的几何A怎么样-图1

几何A在上个月的11号就开始正式上市销售,一共推出了410km和500km两个续航版本共6款车型,补贴后的售价区间为15-19万元,这几台车型的命名方式也十分几何范儿,平方、立方和幂方分别代表着不同配置车型,笔者今天试驾的这台车型为高维标准续航幂方版,也就是410km续航版本的顶配车型。

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这台车的电池是由宁德时代提供的一款高容量的三元锂电池,然后我驾驶的这台标准续航版本车型上的电池容量为51.9kWh,而在高续航版本车型上面则为61.9kWh。这两款车型的能量包的密度为分别142Wh/kg和182Wh/kg,值得一提的是吉利在电池方面还独创了轻量化技术,在能量密度增加的同时使得电池包减重,电芯的重量。

几何A有多种充电模式,用户可根据不同环境和充电条件来选择最佳的充电方式。在车辆的前后部有两个充电接口,分别为慢充口和快充口,电池从30%充至80%,标准版车型需要0.5小时,高续航车型需要0.55小时。采用6.6kW家用慢充桩充满电分别需要8小时和11小时。

续航500km就卖十几万  叫板特斯拉的几何A怎么样-图9

动力线性还真不是电动车型的代名词,诸如某款老年代步车(其实是正经大品牌电动车),当你松开电门踏板的一瞬间,那种向后的拖拽感会让人感到十分的不舒服。这台几何A其实就两种驾驶模式可以选择,ECO和SPORT,没有标准模式,在ECO状态下起步还是能够感受得到电动机对于输出功率的限制,显得十分的柔和,如果不是听到前方电机嗡嗡声,我还真以为这是台汽油车。

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几何A的ECO为ECO模式,SPORT为标准模式,不知道前面这段话您看起来绕不绕口,但是我想说的是这台车就是这个情况,和其他电动车SPORT模式要起飞的状况不同,这台车切换到SPORT模式,其实区别并不大,电门踏板的响应会变得稍微积极一点,除此之外其他方面都没有变化。

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当处于较低等级的能量回收状态时,这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别,在松开电门的时候基本上没有什么拖拽感。不过建议不要在车上有乘客的情况下,在市区拥堵路况和缓行路段上使用中,高这两个状态等级,在这两个模式下,松开踏板时的减速感还是有些明显,多频率的话后排乘客容易晕车。不过在高速状态下,这两个模式就显得十分好用了,在大部分的情况下完全可以利用松开电门踏板时的制动力替代刹车,在长时间行驶的转态下右脚只控制一个踏板,疲劳感也会减小许多,在日常使用中我比较推荐使用ECO模式加低等级能量回收状态,自己开的舒服,后排乘客坐的也比较舒心。

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后来对今天的驾驶里程做一个总结,我们这台车是四个成年人的标准配置,且全程开启自动空调,一路上有市区,高速等路况,而且在ECO和SPROT模式下进行了频繁切换,全程一共行驶了168.7公里。出发时表显电池剩余电量为89.9%,续航里程为360km,结束时剩余电量38.4%,这一趟共消耗了51.5%的电量。虽然续航里程和官方宣称有所缩水,没有达到预期,但是我们这一趟有着不少路段的暴力驾驶,且这台车是满载且全程空调的情况下进行道路试驾,表现还算合乎人意。这台车是一个明显家用定位的车型,总的来说依旧属于轻松好开的类型,而且颇像燃油车的驾驶感受让这台车十分好上手。

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